2024年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题03月26日

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判断题1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。答案：对2、额外性是指项目活动所带来的减排量对于基准线是额外的，即该项目在没有CCER支持下，存在着诸如财务效益、融资渠道、技术风险、市场普及以及资源条件等方面的障碍，依靠项目业主的现有条件难以实现。答案：对3、飞机运营人的民航碳排放管理办法1 .5所述的四类飞行活动产生的年CO2排放量超过50万吨时，重要性阈值为2%；小于或等于50万吨时，重要性阈值为5%。答案：对4、符合排放单位标准（EUC) 才能被航空公司用于抵消在CORSIA机制下的减排责任。答案：对单选题1、从企业供给角度，若航空运输企业增加了碳排放这一项成本，会通过（）手段来减少碳排放量。<ul><li>A：调整机票价格</li><li>B：减少人力支出</li><li>C：加大减排技术投资</li></ul>答案：C2、报告主体的核算边界内设施范围不包括哪个?<ul><li>A：直接生产系统</li><li>B：辅助生产系统</li><li>C：附属生产系统</li><li>D：租赁出去的设备</li></ul>答案：D3、确定和选择排放因子是否需要考虑时效性?<ul><li>A：需要</li><li>B：不需要</li><li>C：均可</li></ul>答案：A4、碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对（）进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。<ul><li>A：碳排放权</li><li>B：温室气体排放权</li><li>C：碳交易权</li></ul>答案：A多选题1、下列有关民用航空飞活动二氧化碳排放核查报告编制原则说法正确的是（）。<ul><li>A：核查报告的编写需遵循客观独立、公平公正、诚实守信、实事求是的原则。</li><li>B：核查机构应独立于接受核查的报告责任主体，避免直接或间接利益冲突。</li><li>C：核查员在核查过程中需保持客观，核查结论需以核查过程中获得的客观依据为基础，避免任何偏见，不受其它利益方的影响。</li><li>D：核查机构不应参与所核查的排放报告编写，不得参与被核查单位的监测计划编制和监测过程操作。</li></ul>答案：ABCD2、CCER项目开发过程中，论证额外性并同时确立基准线的过程包括哪些内容?<ul><li>A：投资分析</li><li>B：障碍分析</li><li>C：敏感性分析</li><li>D：普遍性分析</li></ul>答案：AB3、民航碳排放管理办法核查活动通常包括（）<ul><li>A：通过面谈和观察收集为排放报告提供支持的证据；</li><li>B：对温室气体信息系统及其控制的审查；</li><li>C：将实际的数据流、程序、控制活动和燃料消耗监测方法与民航碳排放管理办法及飞机运营人排放监测计划中的规定要求进行比对。</li></ul>答案：ABC4、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。<ul><li>A：飞机机型</li><li>B：发动机和燃油的种类</li><li>C：燃油的排放系数</li><li>D：飞行的距离</li><li>E：飞机的工作条件</li></ul>答案：ABCDE主观题1、民航碳排放概念。答案：碳排放也叫做温室气体排放。这是因为温室气体中最主要为二氧化碳，因此通常用碳一词作为简称，虽然不是十分精准，但是将“二氧化碳排放”简称为“碳排放”，人们可以更容易理解并接受温室气体的排放的意义和状况。温室气体主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氢氧碳化物等。其中交通运输业排放的温室气体主要是二氧化碳，它的排放量占了总量的13.5%；民航运输业碳排放所占总量的比例接近于2%，占交通运输行业碳排放量的12%。民航业不仅仅是指民航运输业，同时也包括了民航制造业及航空器的维修行业。因此，民航碳排放包括了飞行器制造以及在使用过程中的碳排放，而民航运输业是航空业的主要碳排放源。2、-(-6)=答案：-(-6)=(-1)×(-6)=63、民航碳排放核查目标是什么？答案：民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对CO2排放量和运输总周转量进行监测，排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合）。